30 09 2008 Komunikat po spotkaniu sekretarza stanu Kazimierza Plocke z komisarzem Joe Borg

Wczoraj odbyło się spotkanie sekretarza stanu Kazimierza Plocke z komisarzem ds. rybactwa i polityki morskiej Joe Borg.
Podczas spotkania, obie strony potwierdziły uzgodnienie programu operacyjnego „Zrównoważony rozwój sektora rybołówstwa i nadbrzeżnych obszarów rybackich 2007-2013”, który ma zostać przez Komisję Europejską formalnie przyjęty w najbliższych dniach. Umożliwi to uruchomienie szerokiego wachlarza działań wspierających rozwój szeroko pojętego sektora rybackiego, w tym m.in. wypłaty rekompensat za czasowe zawieszenie działalności połowowej. Całkowita wartość programu opiewa na ponad 978 mln EURO.
Ważnym tematem rozmów był stopień wykorzystania przysługującej Polsce kwoty dorsza bałtyckiego na stadzie wschodnim. Przedstawione przez Komisję Europejską wyniki wcześniejszych prac ekspertów obu stron wykazały całkowite wykorzystanie tej kwoty, co spowodowało konieczność kontynuacji zamknięcia połowów na stadzie wschodnim do końca br., w drodze odpowiedniej decyzji Komisji.
Głównymi tematami oficjalnych obrad Rady Ministrów były: debata nt. warunków rewizji planu odbudowy dorsza M. Północnego oraz sytuacja porozumienia rybackiego UE-Mauretania. Ponadto, w nieformalnej części spotkania, ministrowie zapoczątkowali debatę nt. kierunków reformy Wspólnej Polityki Rybackiej UE, która będzie obowiązywać po roku 2011

Te pieniadze są unijne, z programu operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej i jesli ten projekt nie zostanie zrealizowany pieniądze wracają do ogólnej puli na wszystkie cztery wojwewództwa (podkarpackie, świętokrzyskie, lubelskie, podlaskie). Po te pieniądze mogą siegnąć inne województwa np. świętokrzyskie z lubelskim, jeśli napiszą dobry projekt i zostanie on zaakceptowany. Niestety nasi radni nie znają podstawowych zasad funkcjonowania programów unijnych.

Witam! To mój pierwszy post, który trafił właśnie tutaj z tego, a nie innego względu. Otóż studiuję kierunek, na którym polityka regionalna jest dosyć mocno poruszana... I dokładnie to, co powiedział andree - Unii chodzi o dofinansowanie regionó BIEDNIEJSZYCH i ZACOFANYCH - ale tak się do końca nie dzieje, bo tylko część idzie do nich bezpośrednio. Resztę rozdaje państwo. Np. każde województwo ma zapewniony Wojewódzki Program Operacyjny, a wschodnie województwa dodatkowo Program Operacyjny Rozwój Polski Wschodniej. Ale np. potężny program Infrastruktura i Środowisko jest rozdzielany na podstawie wniosków. I niestety, tutaj podkarpacie traci

Tak więc trzeba jak najlepiej korzystać z pewnych dla nas pieniędzy, bo póki nie zostaniemy docenieni, nikt nam nie będzie więcej dorzucał. Program RPW to wielka pomoc i trzeba z niej skorzystać jak najlepiej.

http://www.rp.pl/artykul/82687.html

na uczelniach krakowskich okreslono ww jako zemste PO...

Z tego artykułu :

Fundusze na naukę mogą pochodzić z trzech programów operacyjnych UE - "Innowacyjna gospodarka", Kapitał ludzki", Infrastruktura i środowisko" - oraz z programu regionalnego "Rozwój Polski wschodniej". Łącznie z tych programów mamy szansę pozyskać ok. 4 mld euro.

Nie dość, że mazowieckie załapało się na fundusze ściany wschodniej, kosztem województw podlaskiego, lubelskiego i podkarpackiego to jeszcze mogą zabrać na naukę.

Jak ministerstwo zamierza stymulować rozwój regionów Polski wschodniej, tzw. Polski B?
Czy macie państwo przygotowany do tego jakiś program?

Na tą chwilę działania te będą przede wszystkim oparte o Program Operacyjny "Rozwój Polski Wschodniej", który stanowi dodatkowe wsparcie z funduszy strukturalnych Unii Europejskiej na przyspieszenie rozwoju tych regionów. Będziemy dążyć do maksymalnego wykorzystania tych środków i póki co nie są przygotowywane dodatkowe programy w tym zakresie. Oczywiście rząd będzie wspierał wspomniane regiony w przyciąganiu inwestycji, które pomogą w rozwoju infrastruktury na tzw. ścianie wschodniej. Kluczowe dla tych regionów, jeśli chodzi również o rozwój infrastruktury, jest wykorzystanie szans jakie daje im organizacja przez Polskę i Ukrainę Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej.

Politechnika wybuduje centrum
Jeszcze w tym miesiącu zostanie ogłoszony przetarg na wykonawcę budowy nowoczesnego centrum Politechniki Rzeszowskiej.

Budynek w pobliżu kina Helios będzie miał ok. 12 tys. m kw.

Kiedy ruszy budowa? Jeżeli dopisze aura, to jeszcze w tym roku. Jeśli nie - na wiosnę przyszłego roku.

Centrum powstanie obok kina Helios przy ul. Powstańców Warszawy. Będzie nowoczesne pod względem architektonicznym. Zostanie zwieńczone nierównomierną kopułą.

- Budynek ma fragment, którego kształt przypomina dużą kroplę - mówi Janusz Bury, kanclerz Politechniki Rzeszowskiej.

- Jest jakby złożony z kilku brył. W największej, 4 - kondygnacyjnej, zaplanowana jest część administracyjna - rektorat. W dwóch niższych, 2 - piętrowych: biblioteka oraz część wykładowa z aulą na 500 miejsc.

Budynek mają zdobić płyty ceramiczne w kolorze podobnym do naturalnego kamienia - piaskowca lub granitu. Części budynku połączy przeszklony pasaż. Zaplanowano tu także podziemny parking. Do centrum dojedziemy z trzech stron: od ul. Powstańców Warszawy, Emilii Plater oraz drogą wewnętrzną uczelni.

Koszt budowy to 70 mln zł. 85 proc. pieniędzy ma pochodzić z Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej. O ok. 10 mln zł uczelnia zwróciła się do Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa Wyższego.

Beata Terczyńska

4244 m kw. - biblioteka
2832 m kw. - rektorat
4706 m kw. - część dydaktyczna
100 - miejsc parkingowych przed budynkiem

No i proszę...

Krzysiek_rze napisał z radością o Centrum konferencyjnym przy hali

Tymczasem z tym centrum konferencyjnym to jeszcze długa i niepewna historia. Podzielam bowiem gdzieś już artykułowany pogląd, że jeszcze trochę za wcześnie na taki obiekt i miasto będzie musiało do tego dokładać, gdyż nie będzie szybko dostatecznej ilości konferencji do obsługi, żeby to centrum utrzymać. Szkopuł w tym, że w Programie Operacyjnym Rozwój Polski Wschodniej zostały jeszcze pieniądze na sfinansowanie „Infrastruktury turystyki kongresowej i targowej” i o nie miasto się stara, bo na co innego nie może. Wprawdzie inwestycja miałaby być zakończona w 2011, więc może tego czasu coś się zmieni, ale wydaje się, że ryzyko jest spore. Tym bardziej, że miasto nie może go przez pięć lat sprzedać. Dlatego jeśli tylko uda się w tym PO RPW coś zmienić (może nowa władza), to może lepiej by było wydać te pieniądze na co innego, a obsługą konferencji niech się zajmą na początek hotele. Choćby ten po drugiej stronie Wisłoka. Zresztą podobną rolę pełni np. „Nowy Dwór” w Świlczy i każdy roztropny inwestor powinien najpierw sprawdzić, czy ten i podobne obiekty cierpią na nadmiar chętnych. Wprawdzie to, co miałoby powstać obok hali powinno być wyższej klasy, ale obawiam się, że ze względu na większe koszty i wymogi RPW - nie mogłoby pełnić również innych funkcji, zapewniających rentowność. To odnośnie konferencji. Trochę gorzej jest z targami, dla których hala sportowa słabo się nadaje, a innych obiektów nie widać. Tyle tylko, że targów to pewnie jeszcze jest mniej, niż konferencji.
Co o tym myślicie?

Mówimy o RPO, ale ja szukam info i wiem, że nabór wniosków jest 17 kwietnia... Poza tym nie rozumiem jednego bo czytałam o programach operacyjnych i jest ich 7....
Kapitał Ludzki
Infrastruktura i Środowisko
Innowacyjna Gospodarka
Rozwój Polski Wschodniej
Program Europejskiej Współpracy Terytorialnej
Program Rozwoju Obszarów Wiejskich
Zrównoważony rozwój sektora rybołówstwa i nadbrzeżnych obszarów rybackich

Chodzi o to, że w sumie nic nie rozumiem ;) Czy ja mogę składać wniosek do któryś z tych programów ... Bo mówisz że innowacyjna gospodarka to nie, że na 100% to RPO, ale jak szukam programów to nie ma takiego, ale pewnie chodiz o to, że są programi operacyjne, a każdy region ma "swoje" opisane, ale nie moge znaleźć działania.

Inwestują w Zambrowie

Prawdopodobniej za dwa lata w Zambrowie powstaną kolejne miejsca pracy dla 250 osób. Wszystko dzięki staraniom burmistrza tego miasta i zachęcaniu zagranicznych firm do inwestowania w Zambrowie. Wczoraj burmistrz Kazimierz Dąbrowski podpisał list intencyjny z Seanem Coyle z przedstawicielem firmy Pentonville Properties. W ramach porozumienia miasto Zambrów zobowiązało się do uzbrojenia terenu w niezbędną infrastrukturę techniczną, a Irlandczycy do zainwestowania około 107 mln zł.
podpisanie listu intencyjnego
Na około 20 ha nieużytków, które w chwili obecnej stanowią własność miasta, powstaną uzbrojone tereny inwestycyjne. Miasto najpierw, przy wsparciu z Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej za 14 mln zł zamierza wykonać drogi, chodniki, oświetlenie, kanalizacje sanitarną i deszczową na tym terenie, a następnie w drodze przetargu sprzedać wydzielone działki.
Irlandczycy, podpisując porozumienie, zobowiązali się do złożenia oferty na nabycie nieruchomości oraz podania w ofercie przetargowej terminów rozpoczęcia i zakończenia inwestycji, przewidywanej wielkości nakładów i docelowego zatrudnienia. Już dziś wiadomo, że wartość inwestycji może osiągnąć 22 mln szterlingów brytyjskich, czyli około 107 mln złotych. Irlandczycy na uzbrojonym przez miasto terenie postawią nowe budynki, zagospodarują teren. Przewidywana wielkość zatrudnienia na terenie po zakończeniu wszystkich inwestycji może sięgać 250 osób, zarówno przy produkcji jaki i przy procesie magazynowania towarów.

Czym różni się Zambrów od Stawisk??
|
v

BURMISTRZEM

Kto zabrał miliony na most w Połańcu?

Na dziesięć dni przed wyborami zapadła decyzja, że most w Połańcu będzie budowany tylko w 66 proc. ze środków unijnych. Poseł PiS-u Krzysztof Lipiec pyta teraz minister z PO, dlaczego zmniejszono dofinansowanie. A były wicepremier Przemysław Gosiewski przekonuje, że tak miało być od początku.

Most na Wiśle wraz z drogami dojazdowymi mają budować wspólnie województwa świętokrzyskie i podkarpackie.

Jest jedną z inwestycji zgłoszonych do Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej. O tym, że unijne wsparcie na budowę będzie znacznie mniejsze, niż poprzednio obiecywano, pisaliśmy już pod koniec listopada... [ cały artykuł - kliknij tutaj ]
Autor artykułu: Janusz Kędracki

Nowoczesna aula powstanie przy Politechnice Świętokrzyskiej
Aktualizacja: 2008-09-26 08:26:48

Na początku przyszłego roku ma się rozpocząć budowa nowej auli przy Politechnice Świętokrzyskiej. Wzniesiona zostanie pomiędzy budynkiem dydaktycznym, a akademikiem - powiedział Radiu Kielce rektor uczelni prof. Stanisław Adamczak.
Nowa aula pomieści 600 osób i będzie mogła służyć jako jedna, bądź 3 mniejsze, niezależne od siebie.
Fundusze na tę inwestycję Politechnika dostała z Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej, a planowany termin jej zakończenia to 2010 rok.

źródło: http://www.radio.kielce.pl/page,,Nowoczesna-aula-powstanie-przy-Politechnice-Swietokrzyskiej,0e7bf2fe49988870cbd91fed2a81c41f.html

Zatwierdzono wstępny przebieg trasy rowerowej w regionie

W pięciu województwach: świętokrzyskim, lubelskim, podkarpackim, warmińsko mazurskim i podlaskim realizowany będzie projekt „Trasy rowerowe w Polsce Wschodniej”.

Orientacyjna wartość tego kompleksowego zadania to 50 mln euro, z czego 8 mln przypadnie dla Świętokrzyskiego. Projekt będzie realizowany w ramach Programu Operacyjnego „Rozwój Polski Wschodniej”.
Dzisiaj Zarząd Województwa zatwierdził wstępny przebieg głównej trasy świętokrzyskiej. Rozpoczynać się ona będzie w Sandomierzu, a kończyć w Sielpi Wielkiej. Regionalna trasa rowerowa przebiegać będzie między innymi przez Klimontów, Ujazd, Iwaniska, Raków, Borków, Marzysz, Suków, Dyminy, Kielce i Podzamcze Piekoszowskie. W Sandomierzu następuje rozwidlenie trasy w stronę Trześni, tak, by połączyć ją z województwem podkarpackim oraz w stronę Zawichostu, skąd łączyć się będzie z województwem lubelskim.



Aktualizacja: 2008-07-02 16:44:28
http://www.radio.kielce.pl/page,,Zatwierdzono-wstepny-przebieg-trasy-rowerowej-w-regionie,a1324da331630345d436c8663a3e9d21.html

 Marszałkowie województwa lubelskiego i mazowieckiego przy wsparciu Unii

Europejskiej chcą przebudować trasę kolejową Warszawa - Lublin. Inwestycja
jest warta ponad miliard złotych. Rozmowy marszałków ruszyły m.in. dzięki
ponagleniom "Gazety".

Pod koniec sierpnia pisaliśmy, że trasę z Lublina do Warszawy można by
pokonać pociągiem w ciągu 1,5, a nie jak teraz w 2,5 godziny, ale
konieczna
jest modernizacja prawie stuletniej linii kolejowej. Modernizacja wypadła
jednak ze strategii rozwoju transportu w Polsce na lata 2007-13. Skoro
przebudowa linii za rządowe pieniądze będzie możliwa dopiero za ponad
osiem
lat, "Gazeta" wskazała zarządowi województwa jedyną racjonalną możliwość
wyremontowania torów: porozumienie się z samorządem województwa
mazowieckiego i wspólne ubieganie się o fundusze z Brukseli.

- Jesteśmy już po konsultacjach z marszałkiem Mazowsza. Pracownicy naszego
urzędu prowadzili rozmowy ze swoimi odpowiednikami w Warszawie. Doszliśmy
do
porozumienia. Przebudowę linii kolejowej wpisujemy do swoich Regionalnych
Programów Operacyjnych, które umożliwią pozyskanie środków z Unii
Europejskiej.

No ciekawe, czyja własnoscią będą potem zmodernizowane tory: PLK czy
Samorządu?
Może jednak warto by było wykorzystać najpierw to co jest, bo wymiana ep08
na ep07 od Gałczyńskiego na Wschodnim , a wczesniej likwidacja IC Bystrzyca
wskazuje, że zapotrzebowanie na wieksze prędkości nie jest na tej trasie
zbyt duze. Więc moze warto uczyć się na błędach wschodniej E-20 i zastanowic
się nad sensem totalnej modernizacji na kwotę ok. 3 mln euro/km, szczególnie
na odcinku Lublin-Dorohusk.

pozdrawiam
Sergiusz

Rada Ministrów uchwaliła we wtorek pięcioletni program budowy dróg na kwotę 121 mld zł .
Jak wyjaśniła, dotyczy on budowy i modernizacji dróg, w tym autostrad i dróg szybkiego ruchu, w latach 2008-2012.
Gilowska zaznaczyła, że rząd po raz pierwszy od 1989 roku przeznaczył dodatkowe środki na program budowy dróg. Środki krajowe na inwestycje, pochodzące głównie z budżetu państwa, mają stanowić ponad dwie trzecie wydatków. Jedną trzecią mają stanowić pieniądze z UE.
Program budowy dróg krajowych zakłada powstanie ok. 620 km autostrad budowanych w systemie tradycyjnym, 473 km autostrad w systemie partnerstwa publiczno-prywatnego, ponad 1.973 km dróg ekspresowych oraz 58 obwodnic o łącznej długości 393 km. Przewiduje także modernizację około 1.163 km dróg krajowych - poinformowało CIR.
Przyjęto, że całkowity limit wydatków budżetowych na realizację programu wyniesie 113 mld 270,2 mln zł. Ze środków Krajowego Funduszu Drogowego przewidziano 7 mld 726,5 mln zł, a ze środków prywatnych i samorządowych 3 mld 300 mln zł.
Uwzględniono również wielkość dofinansowania z budżetu Unii Europejskiej. Będą to środki ujęte w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko, Rozwój Polski Wschodniej, środki z Funduszu Spójności oraz z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Łącznie w latach 2008-2012 wyniosą one 34 mld 964 mln zł.
Program uwzględnia szacowane na ponad 26,7 mld zł inwestycje związane z przygotowaniem do Euro 2012. Szczególnie chodzi o odcinki dróg łączące miasta, w których mają się odbyć mecze oraz te odcinki dróg, które zapewnią sprawną komunikację międzyregionalną i międzynarodową.
A któraż to już decyzja w tej sprawie?????????
Polaczek 164 mld
Rada Ministrów RAZ-126
Rada Ministrów DWA -121
Rada Ministrów TRZY –kolejne minus 5 ?
Rada Ministrów no może żeby już się nie zbierała bo skończy się poniżej STO…..

3 lipca w Brukseli. Spotkanie Kazimierza Plocke z Komisarzem Joe Borg

Głównymi tematami rozmów były przygotowania do zatwierdzenia Programu Operacyjnego „Zrównoważony rozwój sektora rybołówstwa i nadbrzeżnych obszarów rybackich w latach 2007-2013” oraz sytuacja w rybołówstwie dorsza bałtyckiego. Obaj rozmówcy wyrazili zadowolenie z błyskawicznych postępów w pracach, dzięki którym zawartość Programu została już zasadniczo uzgodniona. W najbliższych dniach, ostateczna wersja Programu zostanie przekazana przez stronę polską do Komisji Europejskiej, która dołoży wszelkich starań, aby go formalnie zatwierdzić do końca lipca tego roku. Dzięki temu, po przygotowaniu niezbędnych procedur krajowych, rozpoczęcie wydatkowania środków Europejskiego Funduszu Rybackiego będzie możliwe w IV kwartale br.

Szczegółowo przedyskutowano sytuację w rybołówstwie dorsza bałtyckiego. Opracowane zarówno przez Polskę, jak i Komisję wstępne szacunki, uwzględniające fakt zaniżania przez rybaków deklaracji połowowych i wyładunkowych, wskazują na niemal pełne wykorzystanie dostępnej Polsce kwoty na stadzie wschodnim. W tym kontekście, obie strony zgodziły się co do istnienia możliwości symbolicznego otwarcia połowów w IV kwartale br., pod warunkiem potwierdzenia się wstępnych danych o wykorzystaniu kwoty. Ponadto, Komisja zdecydowanie pozytywnie oceniła przedstawiony przez delegację polską raport z prac nad wzmocnieniem służb kontroli rybołówstwa na Bałtyku.

Podczas spotkania ogólnie omówione zostały przygotowywane przez Komisję propozycje zmian w Europejskim Funduszu Rybackim, mające na celu poprawę trudnej sytuacji sektora rybackiego w wyniku wysokich cen paliwa, oraz techniczne sprawy związane z wdrażaniem SPO „Rybołówstwo i przetwórstwo ryb” na lata 2004-2006.

Strona polska zwróciła także uwagę na bardzo trudną sytuację rybołówstwa łososiowego, spowodowaną głównie przez zakaz używania pławnic, obowiązujący na Bałtyku od początku tego roku. Komisarz J. Borg ze zrozumieniem odniósł się do tej sytuacji, podkreślił jednak zupełny brak jakichkolwiek możliwości zmian w prawie wspólnotowym nt. zakazu stosowania pławnic. Jednocześnie, zachęcił stronę polską do poszukiwania alternatywnych narzędzi połowowych dla rybołówstwa łososi oraz stosowania dla dotkniętej zakazem floty osłon społeczno-ekonomicznych, z udziałem funduszy wspólnotowych

Pierwszy przetarg na nowy stadion
Artur Gernand
2007-01-18, ostatnia aktualizacja 2007-01-19 11:50
Na początku przyszłego tygodnia miasto ogłosi przetarg na opracowanie programu funkcjonalno-użytkowego nowego stadionu. Jest to kolejny krok ku temu, aby w stolicy Podkarpacia powstał obiekt sportowy z prawdziwego zdarzenia
- Program modernizacji stadionu przy ul. Hetmańskiej określi dokładnie funkcje przyszłego obiektu - mówi Urszula Kukulska, dyrektor Wydziału Gospodarki Komunalnej i Inwestycji Urzędu Miasta Rzeszowa. Mają w nim zostać uwzględnione rozwiązania dotyczące m.in. bezpieczeństwa, liczby krzesełek i miejsc parkingowych. Określona zostanie także wartość inwestycji. - Oferty będzie można składać do 2 lutego. Sam program powinien być opracowany na koniec czerwca tego roku - dodaje dyrektor Kukulska. Będzie on podstawą do ogłoszenia przetargu na zaprojektowanie i wybudowanie nowoczesnego stadionu.

Na razie nie wiadomo, jaką dokładnie sumę pieniędzy miasto będzie mogło przeznaczyć na tę inwestycję. Początkowo miejscy urzędnicy szacowali, że będzie to blisko 80 mln zł, o pozyskanie których chcieli się starać z tzw. programu wschodniego. Okazało się jednak, że inwestycje sportowe zostały wyłączone z tego programu. Jedyną więc możliwością zdobycia zewnętrznych pieniędzy na stadion był Regionalny Program Operacyjny Województwa Podkarpackiego. Z tego programu na inwestycje takie jak właśnie budowa stadionu nie było zbyt wiele pieniędzy. Dlatego też rzeszowski wniosek, pierwotnie opiewający na 78 mln zł, został ograniczony - ostatecznie miasto starało się o ok. 55 mln zł. Jednak i ta kwota okazała się zbyt duża. W końcu zarząd województwa przyznał na budowę stadionu 6 mln euro.

Miasto ma świadomość, że za takie pieniądze, nawet jeśli do nich doliczymy kilka milionów wkładu własnego, trudno będzie zrealizować w całości stadionową inwestycję. - Staramy się jednak o przyznanie dodatkowych środków, m.in. z Ministerstwa Sportu, do którego zwróciliśmy się z prośbą o zakwalifikowanie przebudowy stadionu jako inwestycji o istotnym znaczeniu dla rozwoju sportu w Polsce - mówi Stanisława Bęben, dyrektor miejskiego wydziału pozyskiwania funduszy.

Co się stanie, gdy próby zdobycia dodatkowych pieniędzy na stadion Stali nie powiodą się i fundusze na tę inwestycję zamkną się w kwocie trzydziestu kilku milionów? - Przebudowa będzie realizowana. Jednak na pewne jej części, np. realizację inwestycji towarzyszących, takich jak np. salony odnowy biologicznej, restauracje, kawiarnie, będziemy się starali pozyskać indywidualnych inwestorów - tłumaczą miejscy urzędnicy.

http://miasta.gazeta.pl/r...62,3859956.html

300 milionów euro pochłonie projekt budowy infrastruktury teleinformatycznej na terenie 5 województw tzw. ściany wschodniej Polski, które są zagrożone cyfrowym wykluczeniem.

Projekt realizowany będzie w ramach Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej 2007-2013 i obejmie pięć województw: lubelskie, podkarpackie, świętokrzyskie, podlaskie oraz warmińsko-mazurskie. Jego wartość szacuje się na 300 milionów euro, z czego 255 mln zapewni Unia Europejska. Reszta pochodzić ma ze środków własnych województw.

Wiceminister rozwoju regionalnego, pięciu marszałków oraz przedstawiciele 10 operatorów - Telekomunikacji Polskiej, Netii, Dialogu, Exatela, Telekomunikacji Kolejowej, GTS Energis, Multimedia Polska, Nordisk, Spółdzielni Telekomunikacyjnej WIST oraz MNI - podpisali porozumienie, dotyczące współpracy przy rozbudowie infrastruktury.

Celem programu jest zapewnienie 90-procentom gospodarstw domowych oraz wszystkim instytucjom publicznym i firmom działającym we wspomnianych województwach szerokopasmowego dostępu do internetu do roku 2013.

Podczas prac nad planami operacyjnymi uznano, że region tzw. ściany wschodniej najbardziej cierpi z powodu niedostatków infrastruktury. Podjęte działania mają sprawić, że województwom tym łatwiej będzie nadrabiać zaległości do lepiej rozwiniętych regionów.

Realizacja projektu ma rozpocząć się w październiku 2008 roku, a jej pierwszym etapem będzie dokładna inwentaryzacja istniejącej infrastruktury. W oparciu o wyniki powstanie plan co, gdzie i kiedy należy zbudować. Sieć ma być budowana w zgodzie z zasadą neutralności technologicznej, co oznacza, że teoretycznie żadna z technologii nie będzie faworyzowana.

www.interia.pl

niestety:(

Trasa Białystok-Rzeszów zagrożona
(Gazeta Prawna/17.05.2007, godz. 07:40)

KE chce, by budowa drogi ekspresowej S19 była finansowana z funduszy unijnych przeznaczonych na rozwój Polski Wschodniej. To może oznaczać, że trasa nie powstanie.

Komisja Europejska ma zastrzeżenie do dwóch polskich programów operacyjnych: Infrastruktura i środowisko oraz Rozwój Polski Wschodniej. Dotyczą one przeznaczenia funduszy unijnych na budowę drogi ekspresowej S19, która ma połączyć Białystok z Rzeszowem i stanowić jednocześnie trasę o znaczeniu międzynarodowym, łączącą państwa bałtyckie z południem Europy.

Polski rząd zaplanował, że droga zostanie zbudowana w ramach programu Infrastruktura i środowisko. Na ten cel przeznaczył ponad 2 mld euro. Cała trasa ma zostać ukończona do 2015 roku. Jej budową miałaby się zająć jedna ze specjalnych spółek drogowych, które zamierza powoływać resort transportu.

Tak wyglądają plany, ale KE ma inny pomysł na realizację tej inwestycji. W ostatnich dniach odbywały się pierwsze rundy negocjacyjne obu programów i urzędnicy z Brukseli zaproponowali podczas nich, by projekt został przesunięty do programu Rozwój Polski Wschodniej. Problem jednak tkwi w tym, że jest w nim za mało pieniędzy, by sfinansować tak olbrzymie przedsięwzięcie. Na inwestycje drogowe przeznaczono w nim prawie 700 mln euro (ok. 2,7 mld zł), wraz z środkami krajowym jest to ponad 810 mln euro.

- Przesunięcie projektu spowoduje, że zamiast całości powstaną tylko krótkie odcinki trasy przy dużych miastach, takich jak Lublin czy Rzeszów. Jeśli tak się stanie, to na pewno ta trasa nie będzie miał większego znaczenie regionalnego ani międzynarodowego i jej budowa traci sens - mówi GP osoba zbliżona do negocjacji.

Pieniądze na budowę drogi S19 miałyby zostać zabrane z innych inwestycji infrastrukturalnych, realizowanych w ramach programu dla Polski Wschodniej. KE od dłuższego czasy nieformalnie zgłasza zastrzeżenie do pomysłu sfinansowania tych projektów z funduszy unijnych. Chodzi m.in. o budowę drogi łączącej Kielce z Rzeszowem wraz z nowym mostem na Wiśle czy obwodnice dla największych miast Polski Wschodniej.

Przesunięcie budowy S19 będzie oznaczać, że te trasy nie powstaną. Ponieważ mają znaczenie ponadregionalne (łączą ze sobą co najmniej dwa województwa) nie będą mogły zostać sfinansowane ze środków unijnych, które trafią do samorządów.

Eurourzędnicy domagają się też przeznaczenia większych pieniędzy na tzw. Rail Baltica, czyli modernizację linii kolejowej łączącej Warszawę z państwami bałtyckimi. Polska nie uznaje tej inwestycji za priorytetową i w latach 2007-2013 ma zamiar wyremontować tylko odcinek torów między Warszawą a Tłuszczem.

Mariusz Gawrychowski

Unia uśmiecha się do Wrocławia

Legnica i Lubin przegrywają walkę o pieniądze na projekty, które mają unowocześnić nasz region
Wygrywa Wrocław. Jego projekty inwestycyjne trafiły na priorytetowe listy: regionalną i rządową. Bez konkursu mają z góry gwarancje finansowania.
– Żaden legnicki projekt nie dostał się na listę Regionalnego Programu Operacyjnego i rządowego – mówi otwarcie Piotr Borys, wicemarszałek województwa. – Ale to nie znaczy, że to miasto jest dyskryminowane.
– Skoro Wrocław jest centrum naukowym, to trudno się spodziewać, że będziemy finansować projekty rozwoju nauki gdzie indziej – wtóruje mu Grażyna Gęsicka, minister rozwoju regionalnego odpowiedzialna za podział dotacji z Unii Europejskiej.
Ale lokalni samorządowcy mają inne zdanie. Jak informowaliśmy, prezydent Lubina Robert Raczyński zarzucił wręcz, że podział unijnych pieniędzy tworzy podstawę pod biedną prowincję i bogate centrum. Legnica chętnie widziałaby w RPO takie zadania jak: remont drogi krajowej nr 94, renowacja Akademii Rycerskiej, obwodnica południwo – wschodnia miasta, czy moderrnizacja drogi nr 364 do Jeleniej Góry.
W odpowiedzi pani minister i Piotr Borys zachęcają, aby samorządy składały wnioski w normalnej procedurze konkursowej. Zacznie się ona we wrześniu, ale... – Kto pierwszy ten lepszy – zastrzega się Borys.
Na rządowej liście uprzywilejowanych inwestycji z naszego rejonu są: projekt zagospodarowania zlewni rzeki Kaczawy realizowany przez Unię Gmin Śląskich, budowę drogi S-3 z Nowej Soli do południowej granicy Polski.

(ZB) - NaszeMiasto.pl

http://wroclaw.naszemiasto.pl/wydarzenia/705861.html

Rekompensaty zamiast dotacji na zakup taboru

Wypłacanie firmom przewozowym rekompensat ma pozwolić sięgnąć po unijne miliony na wymianę starego taboru kolejowego, autobusowego i tramwajowego.

Rekompensaty zamiast unijnych dotacji to najnowszy pomysł na finansowanie z pieniędzy z UE wymiany starego taboru kolejowego, tramwajowego i autobusowego na nowy. Ministerstwo Rozwoju Regionalnego boryka się z problemem takich inwestycji od wielu miesięcy. Powód jest jeden: KE niechętnie patrzy na wydawanie unijnych środków na zakup środków transportu, czyli także pociągów czy autobusów.

Dlatego resort chce zrezygnować z wypłacania dotacji. Skorzysta przy tym z możliwości, jakie daje unijne rozporządzenie z 1969 roku (1191/69). Pozwala ono wypłacać firmom przewozowym rekompensaty za wykonywanie usług przewozowych zleconych im przez samorządy. Stosowanie rozporządzenia pozwoli na sięgnięcie po unijne pieniądze bez wchodzenia w obszar pomocy publicznej, która w UE może być udzielana po spełnieniu restrykcyjnych warunków.

- Takie rozwiązanie zaproponowała nam Komisja Europejska - tłumaczy Jerzy Kwieciński, wiceminister rozwoju regionalnego.

Warunki wypłacania rekompensat określił w swoim orzeczeniu ETS (wyrok w sprawie Altmark). M.in. środki, które trafiają do firm przewozowych, nie mogą przekroczyć kosztów świadczenia przez nie usług.

Niestety rozporządzenie z 1969 roku pod koniec przyszłego roku przestanie obowiązywać. Zastąpi je nowe rozporządzenie z października 2007 r. (1370/2007). To komplikuje sytuację, bo za półtora roku MRR będzie musiało zmieniać zasady przyznawania unijnych pieniędzy na inwestycje taborowe.

Pozytywną stroną nowego prawa jest nakaz zawierania długoterminowych umów między samorządami a firmami transportowymi. Takie umowy to nadal rzadkość w Polsce, więc możliwość ich wprowadzenia cieszy przewoźników.

- Ułatwi to nam dostęp do kredytów bankowych, z których będziemy mogli finansować inwestycje - mówi Jerzy Chudzicki, prezes Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej.

SZERSZA PERSPEKTYWA - RYNEK

Samorządy wojewódzkie chcą pozyskać ponad 640 mln euro na zakup nowych pociągów. Często są to największe z planowanych przez nie inwestycji. Nie inaczej jest z komunikacją miejską. Choć na ten cel bezpośrednio zostały środki w programie Infrastruktura i Środowisko oraz Rozwój Polski Wschodniej, to należy się spodziewać, że samorządy będą chciały na ten cel pozyskać pieniądze również z regionalnych programów operacyjnych. Szacuje się, że na nowe tramwaje i autobusy może zostać wydane nawet 2 mld euro.

MARIUSZ GAWRYCHOWSKI

http://www.gazetaprawna.pl/?action=show ... .2.0.1.htm

Oferta Solarisa najkorzystniejsza w przetargu w Białymstoku
Oferta firmy Solaris Bus & Coach SA została wybrana przez gminę Białystok jako najkorzystniejsza w przetargu na dostawę 48 autobusów na potrzeby komunikacji miejskiej - podało w poniedziałek miasto w komunikacie opublikowanym w Biuletynie Informacji Publicznej.
Przetarg na dostawę autobusów to element projektu "Poprawa jakości funkcjonowania systemu transportu publicznego miasta Białegostoku - Etap II", który jest dofinansowany z unijnego programu "Rozwój Polski Wschodniej".

Solaris zaproponował cenę 50,9 mln zł brutto. Była to oferta korzystniejsza niż złożone przez Volvo Bus Corporation z Goeteborga i spółkę EvoBus Polska z Wolicy.
Pierwotnie w ramach projektu miały być kupione 24 autobusy, ale Ministerstwo Rozwoju Regionalnego zgodziło się na zakup znacznie większy ze względu m.in. na oszczędności w programie i wykorzystanie rezerw. Miasto informowało również, że na zakup autobusów przeznaczone zostaną także oszczędności pozyskane przy okazji wcześniejszych przetargów związanych z robotami drogowymi.

Miasto zakupi 24 autobusy krótkie i 24 przegubowe. Mają spełniać wymogi ekologiczne; mają być niskopodłogowe, dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych.

Drugi etap projektu "Poprawa jakości funkcjonowania systemu transportu publicznego miasta Białegostoku" obejmuje również modernizacje ulic w mieście. Wartość całego projektu to 161 mln zł; dofinansowanie z UE to 117 mln zł z programu "Rozwój Polski Wschodniej".

Program Operacyjny "Rozwój Polski Wschodniej" skierowany jest do województw: lubelskiego, podkarpackiego, podlaskiego, świętokrzyskiego oraz warmińsko-mazurskiego. Jego celem jest wspieranie rozwoju tych najbiedniejszych polskich regionów. Budżet programu to ponad 2,2 mld euro (992 mln euro przyznanych specjalną decyzją Rady Europejskiej dla najbiedniejszych regionów w UE), reszta pieniędzy pochodzi z budżetu państwa.

Trasa Białystok-Rzeszów zagrożona

KE chce, by budowa drogi ekspresowej S19 była finansowana z funduszy unijnych przeznaczonych na rozwój Polski Wschodniej. To może oznaczać, że trasa nie powstanie.

Komisja Europejska ma zastrzeżenie do dwóch polskich programów operacyjnych: Infrastruktura i środowisko oraz Rozwój Polski Wschodniej. Dotyczą one przeznaczenia funduszy unijnych na budowę drogi ekspresowej S19, która ma połączyć Białystok z Rzeszowem i stanowić jednocześnie trasę o znaczeniu międzynarodowym, łączącą państwa bałtyckie z południem Europy.

Polski rząd zaplanował, że droga zostanie zbudowana w ramach programu Infrastruktura i środowisko. Na ten cel przeznaczył ponad 2 mld euro. Cała trasa ma zostać ukończona do 2015 roku. Jej budową miałaby się zająć jedna ze specjalnych spółek drogowych, które zamierza powoływać resort transportu.

Tak wyglądają plany, ale KE ma inny pomysł na realizację tej inwestycji. W ostatnich dniach odbywały się pierwsze rundy negocjacyjne obu programów i urzędnicy z Brukseli zaproponowali podczas nich, by projekt został przesunięty do programu Rozwój Polski Wschodniej. Problem jednak tkwi w tym, że jest w nim za mało pieniędzy, by sfinansować tak olbrzymie przedsięwzięcie. Na inwestycje drogowe przeznaczono w nim prawie 700 mln euro (ok. 2,7 mld zł), wraz z środkami krajowym jest to ponad 810 mln euro.

- Przesunięcie projektu spowoduje, że zamiast całości powstaną tylko krótkie odcinki trasy przy dużych miastach, takich jak Lublin czy Rzeszów. Jeśli tak się stanie, to na pewno ta trasa nie będzie miał większego znaczenie regionalnego ani międzynarodowego i jej budowa traci sens - mówi GP osoba zbliżona do negocjacji.

Pieniądze na budowę drogi S19 miałyby zostać zabrane z innych inwestycji infrastrukturalnych, realizowanych w ramach programu dla Polski Wschodniej. KE od dłuższego czasy nieformalnie zgłasza zastrzeżenie do pomysłu sfinansowania tych projektów z funduszy unijnych. Chodzi m.in. o budowę drogi łączącej Kielce z Rzeszowem wraz z nowym mostem na Wiśle czy obwodnice dla największych miast Polski Wschodniej.

Przesunięcie budowy S19 będzie oznaczać, że te trasy nie powstaną. Ponieważ mają znaczenie ponadregionalne (łączą ze sobą co najmniej dwa województwa) nie będą mogły zostać sfinansowane ze środków unijnych, które trafią do samorządów.

Eurourzędnicy domagają się też przeznaczenia większych pieniędzy na tzw. Rail Baltica, czyli modernizację linii kolejowej łączącej Warszawę z państwami bałtyckimi. Polska nie uznaje tej inwestycji za priorytetową i w latach 2007-2013 ma zamiar wyremontować tylko odcinek torów między Warszawą a Tłuszczem.

ŹRÓDŁO: Gazeta Prawna

Samorząd województwa podkarpackiego ostatecznie zdecydował się na budowę wspólnie z województwem świętokrzyskim mostu przez Wisłę. To zwiększa szansę na realizację inwestycji wartej pół miliarda złotych.
- Cieszę się, że Podkarpacie ostatecznie się zdecydowało. Co prawda w ostatnim dniu, ale dobrze, że jest porozumienie. Zwłaszcza że realizacja przedsięwzięcia jest możliwa tylko przy współdziałaniu obu województw - podkreśla Zdzisław Wrzałka, wicemarszałek województwa świętokrzyskiego.

Chodzi o budowę mostu łączącego Świętokrzyskie i Podkarpackie w rejonie Połańca. Już w 2002 r. na środku Wisły w obecności kamer, fotoreporterów i dziennikarzy podpisywano porozumienie o tej inwestycji. Do jej realizacji nie doszło, ale szansą miał być unijny Program Operacyjny Rozwój Polski Wschodniej. Rzeczywiście, w lutym tego roku Ministerstwo Rozwoju Regionalnego poinformowało, że projekt przewidziano do realizacji na tzw. liście podstawowej. Założono, że oba województwa zbudują odcinki dróg dojazdowych oraz sam most: Świętokrzyskie od Staszowa do Połańca, Podkarpacie od okolic Mielca do Kolbuszowej. Unia miała dołożyć połowę potrzebnych pieniędzy. Jednak kilka miesięcy temu zaczęły się problemy - władze województwa podkarpackiego zwlekały z decyzją, czy wartą około 500 mln zł inwestycję realizować. Ostatecznie Ministerstwo Rozwoju Regionalnego dało czas na podjęcie decyzji do ubiegłego piątku. Samorząd Podkarpacia się zdecydował. W ostatnim dniu parafowano umowę o współpracy przy przygotowaniu preumowy i dokumentacji. Zrezygnowano jednak z części prac realizowanych na Podkarpaciu. - W początkowym wariancie była zaplanowana budowa tzw. dalekiej obwodnicy Mielca. W tym wariancie, na który ostatecznie przystaliśmy, prawdopodobnie nie uda się zrealizować tej inwestycji i poprzestaniemy na modernizacji drogi obwodowej Mielca, która biegnie przez obszar strefy - mówi Bogdan Tarnawski, dyrektor Podkarpackiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Rzeszowie.

W wersji z dużą obwodnicą Mielca Podkarpacie musiałoby wydać na cały projekt 355 mln zł. W wersji bez tej obwodnicy z budżetu województwa pójdzie na niego około 140 mln zł. Most i drogi mają być gotowe w 2013 r.

Więcej wiadomości (newsów) oraz filmik na temat budowy mostu znajdziecie na naszym portalu w Temacie - budowa mostu na Wiśle.

Zakończenie modernizacji trasy Warszawa Zachodnia -Warszawa Okęcie

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zakończyły 2 fazę prac modernizacyjnych linii kolejowej nr 8 na odcinku Warszawa Zachodnia – Warszawa Okęcie. Nowe przystanki kolejowe, wymienione szyny, rozjazdy i urządzenia sterowania ruchem, zmodernizowane wiadukty kolejowe . Modernizacja 8,4 km odcinka linii kolejowej nr 8 to jeden z głównych elementów projektu komunikacyjnego, łączącego centrum stolicy z Okęciem, a w przyszłości - z portem lotniczym imienia Fryderyka Chopina.
Przedsięwzięcie inwestycyjne o wartości 226,2 milionów złotych zostało sfinansowane: wydatki kwalifikowane w 26,06% ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, w ramach SPOT, a w 73,94% ze środków Budzetu Państwa, natomiast wydatki niekwalifikowane w wysokości 15,7 mln złotych ze środków własnych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. i Budżetu Państwa.

Po całkowitym zakończeniu inwestycji w ramach Etapu I czas przejazdu z centrum Warszawy na terminal pasażerski dworca lotniczego Okęcie wyniesie około 20 minut. Dziś żaden środek transportu w Warszawie nie gwarantuje tak atrakcyjnego połączenia.
Prace modernizacyjne na linii łączącej stacje Warszawa Zachodnia i Warszawa Okęcie rozpoczęto w lipcu 2007 roku. Inwestycję zrealizowało konsorcjum firm, którego liderem jest Trakcja Polska S.A. W ramach modernizacji linii nr 8 na odcinku Warszawa Zachodnia - Warszawa Okęcie dokonano wymiany podtorza, szyn, rozjazdów i urządzeń sterowania ruchem, przebudowano obiekty inżynieryjne i przejazd kolejowy, wybudowano przystanki osobowe Warszawa Aleje Jerozolimskie oraz Warszawa Żwirki i Wigury (Warszawskie pociągi podmiejskie będą się na nich zatrzymywać od 1 września), dostosowując je do potrzeb osób niepełnosprawnych. Inwestycja objęła także budowę dwóch torów odstawczych na stacji Warszawa Wschodnia dla pociągów obsługujących Międzynarodowy Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina oraz przebudowę układu torowego na stacjach warszawa wschodnia i warszawa Zachodnia. Obecnie trwają ostatnie prace wykończeniowe i odbiory techniczne.

W ramach Etapu I planowana jest również budowa łącznicy na odcinku Warszawa Służewiec - Lotnisko Okęcie. To zadanie, o łącznej wartości ponad 411,5 mln złotych realizowane będzie w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, na lata 2007-2013, a jego zakończenie planowane jest na II półrocze 2010 roku. Przewiduje się, że prace ruszą w II kwartale przyszłego roku.
W ramach zadania wykonane zostaną nie tylko specjalistyczne prace kolejowe: firmy budowlane muszą wybudować tunel o długości 1,18 km, pochylnię wjazdową do tunelu o długości ponad 400 metrów, a także obiekty inżynieryjne umożliwiające eksploatację tunelu oraz wyposażyć stację MPL Okęcie.

300 mln euro na budowę sieci szybkiego internetu w Polsce Wschodniej

Na budowę sieci szerokopasmowego internetu w woj. podkarpackim, lubelskim, świętokrzyskim, podlaskim i warmińsko-mazurskim przeznaczymy 300 mln euro - poinformował wiceminister rozwoju regionalnego Krzysztof Hetman. Podczas konferencji dot. inwestycji teleinformatycznych powiedział, że na początku 2007 r. w tych województwach ponad milion gospodarstw domowych nie miało dostępu do internetu.

Dodał, że MRR chce, by dzięki inwestycji do 2013 r. internet szerokopasmowy docierał w 5 województwach Polski Wschodniej do 90 proc. gospodarstw domowych i 100 proc. instytucji publicznych i przedsiębiorstw.

"To niezwykle ambitne zadanie, które - jestem przekonany - uda nam się zrealizować. Minister rozwoju regionalnego koordynuje ten projekt i będzie go koordynował do końca jego realizacji" - zaznaczył Hetman.

Trwają prace na studium wykonalności projektu. Hetman wyjaśnił, że sieć będzie połączona z istniejącymi już w województwach sieciami należącymi do operatorów.

"Projekt nie faworyzuje żadnej konkretnej technologii. Wstępna analiza (...) wskazuje, że optymalnym rozwiązaniem jest okablowanie światłowodowe, ze względu na przyszłość tej technologii, ale też oczywiście przepustowość" - zaznaczył.

Właścicielami infrastruktury będą samorządy. "Sieć będzie otwarta dla wszystkie zainteresowanych przedsiębiorców telekomunikacyjnych, dostarczających usługi szerokopasmowe" - dodał wiceminister.

Projekt realizowany jest w ramach Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej (PO RPW), którego budżet przekracza 2 mld euro. LUO

PAP - Nauka w Polsce

Źródło: www.naukawpolsce.pap.pl

Ścieżka rowerowa połączy pięć województw

Wiosną przyszłego roku rozpoczną się prace nad wielkim projektem tras rowerowych, które połączą pięć regionów. Międzyregionalna trasa rowerowa będzie przebiegać przez województwa warmińsko-mazurskie, podlaskie, lubelskie, świętokrzyskie i podkarpackie. Projekt będzie realizowany z unijnych pieniędzy z Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej.

Ścieżka rozpocznie się w Sandomierzu. Przebiegała będzie przez malownicze rejony Koprzywnicy, Klimontowa, Ujazdu, Rakowa do Kielc, a następnie w kierunku Oblęgorka i Sielpi do Maleńca.

- Brakuje nam takiej infrastruktury. Trasa rowerowa będzie znakomitą formą rekreacji i co najważniejsze jej celem będzie przyciągnięcie turystów - mówi Jacek Kowalczyk, dyrektor Departamentu Promocji, Edukacji, Kultury, Sportu i Turystyki w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Świętokrzyskiego w Kielcach.

Trasy rowerowe w naszym województwie są doskonałą okazją dla przedsiębiorców, którzy mogliby w ich pobliżu otworzyć punkty gastronomiczne, noclegownie, a nawet gospodarstwa agroturystyczne. - Tylko tak przygotowane trasy są prawdziwym produktem turystycznym - dodaje dyrektor.

W ramach projektu przy ścieżkach powstaną także specjalne parkingi. Całość zbudowana będzie zgodnie ze standardami europejskimi. Ma być bezkolizyjna z drogami dla samochodów lub z wyznaczonym pasem tylko dla rowerzystów. Inwestycja rozpocznie się wiosną 2009 roku, a według wytycznych musi być zakończona w 2013 roku.

http://www.echodnia.eu/apps/pbcs.dll/article?AID=/20080624/AKTUALNOSCI/451430016

| Win 98 zobaczy caly dysk ale trzeba podzielic go na partycje mniejsze
| jak 37 GB.
^^^^^^^^^^^^
dlaczego trzeba? dzielic < 37GB i skad ta wielkosc ani to 2^x jakies takei
nieladne ;)) ?
BTW: u mnie w98 spokojnie 'widzi' 80GB.

Sprzet (jego BIOS) ma ciagle jakies ograniczenia - nie jestem juz
mlody i przezylem je wszyskie. Wkrotce pojawi sie praktycznie nowe
czyli bariera 137 (IDE) GB bo w powszechnym uzyciu pojawia sie dyski
wieksze.

4096 cylindra) ale wielu ludziom pisalem - nowoczesne systemy operacyjne
w tym Win9x (o ile takimi sa) widza bez problemu duze dyski a wszelkie
disk managery (produkcji glownie Ontrack) sa u...dliwe i powoduja
problemy z typowymi narzedziami dyskowymi  i nie warto ich instalowac.
Zawsze zachecalem do tworzenia malych partycji systemowych oraz ich
backup'u (Ghost) by latwo i szybko postawic padniety System.
ALE KAZDY MA PRAWO  RYZYKOWAC NIE DZIELAC 80 GB DYSKU NA MNIEJSZE CZESCI.
w mojej firmie tzw. sprzetowcy ciagle chodza i chodza i od nowa instaluja
padniete Win9x i oprogramowanie uzytkowe i nic sie chyba nie zmieni.
I ciagle brak im czasu by pani Kasi pokazac jak sie drukuje 'landscapowo'.
Ale jak zmienic tradycje 'biegania z pustymi taczkami bo jest taki za.......
ze nie ma czasu ich zaladowcac' - w takiej firmie pracuje.

[ciach]
| a Linux na dysku
| logicznym ( z milosci)
[ciach]
| korzystam z System Commander'a 7.0 jako managera systemow/partycji.
skoro zamilowanie do Linuxa to czemu nie cool'towe LILO ;)) ?

Linuksem zajalem sie dosc pozno i bardzo go lubie ale ciagle brak
mi w nim wielu rzeczy dostepnych w Windows lub pewne rzeczy wygodniej
jest mi wykonywac w Windows - wiec uzytkuje je naprzemiennie.
I nie widze problemu zdradzania Windows na rzecz Linuksa i odwrotnie.
W Polsce utarla straszna sie zasada  zmuszania do jednoznacznych wyborow
albo Linuks albo Windows - czyli albo z NAMI  albo przeciwko NAM.
Jestem wrogiem postaw ze ...... to jedynie sluszny system operacyjny.
Na rozne potrzeby roznych ludzi sa potrzebne rozne systemy.Dla prze-
cietnego uzytkownika Win9x wystarcza z zapasem.
Uzywam  Linuksa - roznych dystrybucji i zmieniam je dosc czesto dla testowania
i to jest jednym z powodow,ze nie chce miec LILO na 1 partycji.
Od lat uzywam System Commander'a na 1 partycji ciagle FAT16 - testowalem
wiekszosc managerow partycji/systemow operacyjnych i uznalem go za najlepszy.
Ty mozesz miec inne zdanie .... i o to 'my wlasnie walczyli' jak mowi moj
ulubiony Intelektualista Lechu I.
Linuksa uruchamiam z LoadLin'a z MSDOS z poziomu Menu SC i tak pewnie
zostanie.
Pojawilo sie sporo rosyjskich programow do manipulacji partycjami
/systemamii i sa bardzo interesujace - sa to glownie klony PQ Magic i SC
ale wnosza sporo nowego - moze kiedys przejde na cos takiego.
Jak widzisz daje sobie prawo wyboru - nie bede nigdy niewolnikiem
sloganu o jakims 'jedynie sluznym systemie operacyjnym'
Doceniam szybki postep jaki nastepuje w rozwoju Linuksa, ale
jednoczesnie uwazam, ze nie jest to ciagle zystem dla przecietego
uzytkownika - bo tu standardem jest calkowity brak wiedzy i checi
jej zdobywania - a man tu pewne smutne doswiadczenia mieszkajac
na zacofanej intelektualnie scianie wschodniej.
I ma nadzieje ze Linuks stanie sie kiedys systemem domowym ktory
bedzie do opanowania przez nieco lepiej wyksztalconego przecietnika
zjadacza chleba.
Chyba ze Narod zdecyduje sie pozostac przy weglu, stali i rozrzucaniu
kolejnych kup gnoju by zadac kolejne ciosy swiatowemu imperializmowi.
Dzisiaj rano ogladalem posiedzenie Sejmu - po raz kolejny przekonalem sie
ze wiekszosc pOslow jest madrzejsza od Balcerowicza i maja jedynie sluszne
i proste sposoby ustanowienia w Polsce Tysiacletniego Wielkiego Dobrobytu.
I ta optymistyczna refleksja koncze i pozdrawiam.

Drogowy POIiŚ po aktualizacji

31 Lipca MRR ogłosiło zaktualizowaną listę POIiS :
LISTA PROJEKTÓW INDYWIDUALNYCH DLA PROGRAMU OPERACYJNEGO INFRASTRUKTURA I ŚRODOWISKO 2007-2013
Priorytet VI Drogowa i lotnicza sieć TEN-T
Działanie 6.1 Rozwój sieci drogowej TEN-T
Projekty z listy podstawowej

Mazowieckie inwestycje zostały podkreślone ….

Budowa autostrady A1, odcinek Nowe Marzy – Toruń 2008 - 2010
Budowa autostrady A1, odcinek Toruń - Stryków 2008 - 2010
Budowa autostrady A1, odcinek Pyrzowice - Maciejów – Sośnica 2008 - 2010
Budowa autostrady A2, odcinek węzeł Lubelska – Siedlce 2013 - 2015
Budowa autostrady A4, odcinek Kraków - Tarnów, odcinek węzeł Szarów – węzeł "Krzyż" 2009 - 2011
Budowa autostrady A4, odcinek Tarnów - Rzeszów, odcinek węzeł "Krzyż" – węzeł "Rzeszów Wschód" 2009 - 2011
Budowa autostrady A4, odcinek Rzeszów - Korczowa 2009 -
Budowa autostrady A18, odcinek Olszyna - Golnice (przebudowa jezdni południowej) 2009 - 2010
Budowa drogi ekspresowej S-1, odcinek Kosztowy - Bielsko Biała 2010 - 2013
Budowa drogi ekspresowej S2, w Warszawie, odcinek węzeł "Konotopa" -węzeł "Puławska" wraz z odcinkiem węzeł "Lotnisko" -Marynarska (S79) 2007 - 2010

Budowa drogi ekspresowej S3, odcinek Szczecin - Gorzów Wielkopolski 2007 - 2009

Budowa drogi ekspresowej S3, odcinek Gorzów Wielkopolski – Nowa Sól 2008 - 2011
Budowa drogi ekspresowej S3, odcinek Legnica - Lubawka 2009 - 2011
Budowa drogi ekspresowej S5, odcinek Nowe Marzy - Bydgoszcz 2009 - 2011
Budowa drogi ekspresowej S5, odcinek Bydgoszcz - Żnin 2009 - 2011
Budowa drogi ekspresowej S5, odcinek Gniezno -Poznań (węzeł "Kleszczewo") 2009 - 2011
Budowa drogi ekspresowej S7, odcinek Gdańsk (A1) - Elbląg (S22) 2008 - 2011
Budowa drogi ekspresowej S7, odcinek Elbląg (S22) - Olsztynek (S51) 2008 - 2011
Budowa drogi ekspresowej S7, odcinek Olsztynek (S51) - Płońsk (S10) 2010 - 2012

Budowa drogi ekspresowej S7, odcinek Płońsk (S10) -Warszawa (S8) 2010 -
Budowa drogi ekspresowej S8/S7, węzeł Opacz – węzeł Paszków wraz z powiązaniami z drogą krajową Nr 7 w węźle Magdalenka 2008 - 2011

Budowa/Przebudowa drogi ekspresowej S8, odcinek Wrocław -Psie Pole - Syców 2009 - 2011
Budowa/Przebudowa drogi ekspresowej S8, odcinek Syców -Kępno - Wieruszów -Walichnowy 2010 - 2011

Budowa/Przebudowa drogi ekspresowej S8, odcinek Piotrków Trybunalski -Warszawa 2008 - 2012
Budowa/Przebudowa drogi ekspresowej S8,odcinek węzeł Konotopa - w. Powązkowska – węzeł Marki (ul. Piłsudskiego) 2008 - 2011
Budowa/Przebudowa drogi ekspresowej S8,odcinek Białystok - granica państwa 2011 - 2015
Budowa drogi ekspresowej S19, odcinek Rzeszów -Barwinek 2009 - 2011
Budowa drogi ekspresowej S69, Bielsko Biała - Żywiec, odcinek Wilkowice/Łodygowice- Żywiec
2009 - 2011
Przebudowa drogi krajowej nr 4, odcinek Machowa – Łańcut 2007 - 2009

Południowa obwodnica Warszawy na drodze S2, odcinek Puławska – Zakręt 2008 - 2011
Budowa drogi ekspresowej S3, odcinek Nowa Sól -Legnica (A4) 2010 - 2013
Budowa drogi ekspresowej S5, odcinek Żnin -Gniezno 2010 - 2012
Budowa mostu drogowego w Toruniu wraz z drogami dojazdowymi 2008 - 2010

Zapewnienie sprawnego dostępu drogowego do największych ośrodków miejskich na terenie wschodniej Polski

Projekty z listy podstawowej :

Budowa drogi ekspresowej S17, odcinek Warszawa (węzeł "Zakręt") –Garwolin 2010 - 2012
Budowa drogi ekspresowej S17, odcinek Garwolin –Kurów 2010 - 2012
Budowa drogi ekspresowej S17,odcinek Kurów -Lublin - Piaski 2009 - 2011
Przebudowa do parametrów drogi ekspresowej S8, odcinek Wyszków –Białystok 2009 - 2012

Projekty z listy rezerwowej:

Budowa drogi ekspresowej S12, odcinek Piaski – Dorohusk 2008 - 2011
Budowa drogi ekspresowej S17,odcinek Lublin (Piaski) – Hrebenne 2008 - 2011

W wyniku nieudolności rządu Donalda Tuska spełniają się najgorsze przepowiednie eurosceptyków. Nie dość, że urzędnicy z nadania PO–PSL pozyskali ze środków unijnych o 20 mld zł mniej, niż zakładał budżet, to jeszcze w ciągu ostatnich pięciu miesięcy Polacy dopłacili do Unii Europejskiej ponad 1,5 mld zł!

Tak tragicznej sytuacji nie było nawet za rządów SLD, kiedy to zdołaliśmy pozyskać jedynie 16 proc. dostępnych środków unijnych. Należy przy tym pamiętać, że urzędnicy Leszka Millera i Marka Belki mogli tłumaczyć swoje słabe wyniki brakiem doświadczenia w rozmowach z instytucjami UE, a także znikomą aktywnością polskich obywateli i firm, niepotrafiących wtedy jeszcze występować o unijne fundusze.

Dziś – płacąc miesięcznie kilkaset milionów euro składki członkowskiej – nie dostajemy od Unii prawie nic. W czasie ogarniającego Polskę kryzysu może okazać się to dla naszej gospodarki zabójcze.

Jak marnować pieniądze

Doszło do tego, że rząd Donalda Tuska upomniany został parę dni temu przez... Komisję Europejską. Eurokraci zganili nas za słabe wykorzystanie europejskich pieniędzy i brak pomysłów na przyspieszenie rozdziału tych środków. Z czego dokładnie wynikła ta krytyka? Jak wynika z szacunkowych danych o wykonaniu budżetu za 2008 r. – zamiast planowanych 35,3 mld zł, które miały zostać przetransferowane z kasy unijnej do Polski, udało nam się pozyskać jedynie 15,1 mld. Zrealizowano więc zaledwie 43 proc. zakładanych dochodów ze środków unijnych!

Ta statystyka jest jeszcze bardziej przerażająca, gdy zagłębimy się w szczegóły. Aż 15 z 20 mld zł, których zabrakło w budżecie państwa, pochodzić miało z funduszy strukturalnych. Są to ogromne kwoty, przeznaczone przez UE na modernizację naszej gospodarki i infrastruktury; rozdziela się je w ramach gigantycznych programów, m.in. Europejskiego Funduszu Społecznego i Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Co ważne: w pozyskiwaniu środków z tych funduszy wcale nie przeszkadza dekoniunktura gospodarcza (przyznała to sama Elżbieta Bieńkowska, minister rozwoju regionalnego), lecz skomplikowane przepisy i nieudolność urzędników. W tej ostatniej kwestii rząd PO–PSL radzi sobie zdecydowanie najgorzej.

Dowód? „GP” dotarła do najnowszych statystyk (z 30 I 2009 r.) dotyczących wdrażania funduszy strukturalnych na lata 2007–2013. Chodzi przede wszystkim o tzw. programy operacyjne, dzięki którym poziom życia Polaków ma zbliżyć się do standardów zachodnioeuropejskich. I tak: w ramach programu Infrastruktura i Środowisko, który umożliwia pozyskanie aż 124 mld zł, podpisaliśmy po dwóch latach zaledwie trzy (!) umowy o dofinansowanie. Ich wartość wynosi – uwaga – tylko 139 mln zł. W ramach programu Rozwój Europy Wschodniej (do pozyskania 10,2 mld zł) podpisaliśmy ledwie jedenaście umów wartych 459 mln zł, w ramach Innowacyjnej Gospodarki (budżet: 40 mld zł) – otrzymamy środki rzędu 4 mld zł. Wartość umów programu Kapitał Ludzki (50 mld zł) wyniosła zaś 6 mld zł.

Polacy zrzucają się na Unię

Indolencja aparatu urzędniczego odpowiedzialnego za pozyskiwanie i rozdział funduszy unijnych spowodowała jednak nie tylko 20-miliardową „dziurę” w budżecie. Z wyliczeń, jakich dokonaliśmy na podstawie oficjalnych danych Ministerstwa Finansów, wynika jednoznacznie, że w ciągu ostatnich pięciu miesięcy polscy podatnicy dopłacili netto do UE przynajmniej 1,5 mld zł! To bezprecedensowy przypadek w historii naszego członkostwa w tej organizacji.

http://wiadomosci.wp.pl/k...ml?ticaid=1770f